首页 > 南宁汽车服务 > 南宁专用汽车 > 肇庆集装箱出口拖车运输多少钱,出口拖车运输

肇庆集装箱出口拖车运输多少钱,出口拖车运输

价格面议2022-01-14 08:03:57

公司名称：
深圳市鹏凯达货运代理有限公司
服务内容：
出口拖车
关键词：
肇庆集装箱出口拖车,出口拖车运输,肇庆出口拖车,出口拖车费用怎么算
服务范围：
南宁青秀
联系人：
李先生
联系电话：
13719433304（广东广州）
其他联系：
微信在线
免费留言

深圳市鹏凯达货运代理有限公司

注册时间：2021-12-14

————认证资质————

个人未认证
企业已认证
微信未认证
手机已认证

———

该用户其他信息

———

线上沟通

与商家沟通核实商家资质

线下服务

核实商家身份所有交流确保留有证据

服务售后

有保障期的服务请与商家确定保障实效

详情

分享举报

肇庆集装箱出口拖车运输多少钱,出口拖车运输

虽说码头就那么大，但提个柜兜兜转转跑十几公里，是很正常的事。集装箱出口拖车司机拿齐了资料去码头提柜，从A闸进去。每天闸口进出的货柜车起码上万，如果不需要排队进去，也是你运气好。运气不好的时候，排个一两小时还进不了码头也是很正常的事。遇到个什么台风啊，堵车啊，五六个小时都进不去的，每个司机也都遭遇过。先进闸，进去了之后，先拿提柜单填好资料，再去飞仔房打飞仔(也就是码头准许你去提柜的凭证)。：把填好的单给专门打飞仔的人，然后，就等(排队无所不在)。如果厅里的显示器显示司机的车牌了，就要拿证件和ID去机子上刷。刷了之后就出飞仔并拿相应的封条了，飞仔上面标有提柜的位置。

集装箱出口拖车的打单的地点也总不在同一地方，有些要去该船公司专用的打单窗口打单，有些要去船代打单。有些船公司打单点在这里，有些在几公里以外。拖车公司的办公地点和船公司打单点都不是在一起的，要另外找人送过去打单，打完了又要拿回来，这一来一回，也需要不少的时间。船公司一般都是9点后才开始运作的，也不是一走去给他就立刻能把单打出来，你去银行取个款存个钱也得排队吧。每个船公司每天成千上万份单要打，只能等，一般没个一两小时是拿不到单的。如果能早于这个时间，只能恭喜你今天运气非常好了。

拿到客户的SO后，鹏凯达集装箱出口拖车都要去打提柜单和还柜单，没这两个东西，什么都做不了。现在的提还柜单也五花八门，什么都有。有一张A4纸就搞定的EIR格式(例如CMA，MAERSK等)，也有一式几联的船公司专用格式(例如COSCO等)，也有需要彩色正本的船公司专用格式(例如K-LINE，OOCL等)，也有需加盖船公司章或签名的船公司专用格式(例如HANJIN，HAPAG-LLOYD等)，也有只需要配合电子票使用的SO格式(例如MSC)。

做集装箱出口拖车，很多时候都遇到过临时打单上柜的情形，这时候免不了被客户催得鸡飞狗跳焦头烂额，怎么还没打好单啊?怎么还没提好柜啊?下面长帆国际物流港口团队就详细解释下拖车提柜的流程：对不熟悉客户来说，提柜好比去菜市场买捆白菜那么轻松。其实，打单和提柜，需要很多个工作环节，很多个流程，都要花费很多人力物力去处理的。

鹏凯达集装箱出口拖车全部GPS跟踪管理，共有单拖、双拖、转关车，短板车，危险品拖车等多种车型，主要提供进出口和内贸柜的拖车服务。拖车部经过几年的运作已经形成了一套完整完善的操作体系。拖车部的专业人员一天24小时提供服务，公司自有系统无论白天还是夜晚，一旦提到柜即可马上自行发送柜号封号到客户手机短信，达到快速高效，架起了各位同行货代和司机、货主之间畅通无阻的沟通桥梁。

客户根据其出柜计划，提前填写相关单据。鹏凯达集装箱出口拖车操作组在接到单后，将严格审核做柜日期、地点、报关方式等，要明确S/ONO，柜型，柜量，运价，是否代报送以及各项费用等。审核通过后会立即给客户以EMAIL、传真或是电话形式确认接受委托。审完单后会根据做柜的日期和客户出柜需要来决定制单的时间，以避免不必要的制单费的浪费。制单组会根据操作组的安排，凭S/O到相应的船公司换取正式的EIR，深圳各港口集装箱拖车。

鹏凯达集装箱出口拖车经过几年的运作已经形成了一套完整完善的操作体系,拥有高效操作的物流运输管理系统,可全程监控的专业货运GPS系统。改变了传统调度、客户及司机沟通方式，建立更快捷、方便的客户查询系统。

集装箱出口拖车运输服务为我司的基础业务，依托港口、码头对进出口贸易中的海关监管货物进行集装箱拖运，业务主要依托广州黄埔老港、广州南沙港、深圳盐田港和新港为客户提供货物进出口运输服务，目前主要客户分布在广东省内各大城市。
随着世界经济一体化、全球化的深入发展，中国货物运输随之发展。有数据表示，中国工业企业物流占生产成本的30%-40%，而企业物流费用率每降低2%，则可新增企业经济效益2万多亿元。尽管企业集装箱出口拖车物流需求大，中国货车空驶率依然高达40%，运输公司拥有自己的运输车队，车辆资源充足，进出口客户资源仍是不足，车多货少的现象成为运输公司的主要运营压力来源。